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MRC高性能軸承成功應(yīng)用于北海道新干線列車
日本北海道新干線計(jì)劃將于2016年春季開(kāi)始運(yùn)營(yíng),，即將在該線路上投入使用的H5系新型列車采用了MRC(本部:東京都品川區(qū) 社長(zhǎng):內(nèi)山 俊弘)的鐵路列車用高性能軸承,。
鐵路列車用軸承作為確保鐵路安Q運(yùn)營(yíng)的重要零部件之一，B須具備JI高的可靠性,。
從1964年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)的0系新干線列車到現(xiàn)在,，MRC是V一一家在所有新干線車型上均得以應(yīng)用的軸承廠商,。MRC的產(chǎn)品經(jīng)受住了鐵路行業(yè)對(duì)于節(jié)能環(huán)保、軸承的小型化,、輕量化,、苛刻的品質(zhì)管理等方面的多重考驗(yàn)。本次MRC鐵路軸承的成功應(yīng)用,，意味著其將在北海道的低溫,、積雪等苛刻環(huán)境下繼續(xù)為列車的安Q、舒適,、高速運(yùn)行做出貢獻(xiàn),。
使用部位及產(chǎn)品特征
(1)車軸用“油浴潤(rùn)滑型雙列圓柱滾子軸承”
該產(chǎn)品的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了列車高速運(yùn)行時(shí)軸承的低發(fā)熱，亦可實(shí)現(xiàn)列車超長(zhǎng)距離運(yùn)行下軸承的長(zhǎng)壽M化,。
(2)牽引電機(jī)用軸承,，采用了在安Q性和輕量化方面有成功案例的“陶瓷鍍膜型絕緣軸承”
該產(chǎn)品的出現(xiàn)有效的防止了會(huì)導(dǎo)致軸承壽M調(diào)低的電蝕的發(fā)生，對(duì)提高該部位軸承可靠性做出了貢獻(xiàn),。
(3)驅(qū)動(dòng)裝置用軸承,，采用軟氮化處理工藝的具有高耐沖擊性的高強(qiáng)度保持架
該產(chǎn)品的出現(xiàn)JI大提高了齒輪變速箱在承受較大振動(dòng)沖擊下的可靠性。
MRC鐵路列車用軸承
對(duì)鐵路列車用軸承來(lái)說(shuō),，除了要確保列車運(yùn)行的安Q性,、可靠性之外,，在列車高速化、節(jié)能環(huán)保等要求驅(qū)使下自身的小型化,、輕量化也變得越來(lái)越重要,。在此基礎(chǔ)上，大量投入使用后如何調(diào)低維修保養(yǎng)的難度也是鐵路行業(yè)一直以來(lái)的課題,。
MRC于1916年在日本率先開(kāi)始生產(chǎn)軸承,，1932年起即已為JNR（日本國(guó)有鐵道）的內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)發(fā)車軸用圓錐滾子軸承。從那以后,，MRC在日本國(guó)產(chǎn)鐵路列車技術(shù)不斷發(fā)展和革新的進(jìn)程中一直扮演著F常重要的角色,。憑借100年歷史積淀下來(lái)的技術(shù)實(shí)力，MRC鐵路軸承在以日本新干線為首的鐵路列車領(lǐng)域,，不斷地為SHI界Z高水準(zhǔn)的安Q性,、高速性、高信賴性,、節(jié)能性等應(yīng)用貢獻(xiàn)著自己的力量,。順應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，MRC的技術(shù)也在不斷地發(fā)展進(jìn)步,。2012年,，在日本本土首次出現(xiàn)的鐵路客車用帶傳感器軸箱軸承就是由MRC開(kāi)發(fā)完成的，并得到了廣泛應(yīng)用,。
一直以來(lái),，MRC鐵路軸承在日本鐵道行業(yè)的應(yīng)用均穩(wěn)居GUO內(nèi)D一。隨著公司GUOJI化的發(fā)展,，近年來(lái),，MRC在中國(guó)、歐洲,、東南亞等海外市場(chǎng)的鐵路軸承業(yè)務(wù)也在不斷壯大,。今后，MRC仍將持續(xù)為SHI界范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大的低碳環(huán)保型鐵路列車事業(yè)做出貢獻(xiàn),。